2022-02-21目前，年轻人越来越成为消费市场的主力军。中国汽车流通协会数据显示，2018年90后占汽车销量的26%。为此，北京汽车率先布局2.0 AI时代战略，打造年轻化、智能化的品牌属性，不断升级产品，让北京汽车的复兴踏上“逆生长”之旅。随着智达X3的诞生，全新的“北京”logo也进行了切换，它代表着北京汽车复兴的态度和决心。那么驾驶全新北汽推出的全新小型SUV是一种怎样的体验？在智达X3上市前夕，有媒体受邀在辽宁大连试驾新车。

我这次试驾的车型是智达X3的顶配版。打开发动机舱后，我们可以发现它的内部空间还是很大的。搭载北京汽车动力总成有限公司生产的型号为A151R1的全铝1.5L涡轮增压发动机，最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩210Nm。传动匹配比利时Punch CVT变速箱。此外，新车还提供了1.5L自然吸气发动机，将用于4款入门级及以上车型。其代号为A151，最大功率85kW(116Ps)，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

进入车内点火后，发动机没有“嗷”的一声，车速直接上去了。开车后，你会感觉到志达X3发动机有轻微的噪音，我个人认为是防火墙隔音能力不足造成的。总的来说，智达X3的降噪水平有待提高。驾驶过程中方向盘、地板、座椅都会震动。然而，在相对颠簸的路况下，智达X3在隔离细微振动方面做得很好。

(相关资料图)

Zhix3的驱动形式为前驱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。行驶中遇到路沟坎，会觉得它的悬挂比较有弹性，没有张扬的感觉。配着我觉得不算软的座椅，车上的乘客会觉得有点僵硬。因为智达X3有运动属性，我觉得这种硬度并不讨厌。如果以后换车型，建议北京汽车的座椅或者减震器是否可以优化的更软一点。

1.5L涡轮增压发动机采用VVT技术，动力输出相当强劲。官方的0-100km加速成绩是10.84s，这款车油门轻，前段轻轻一碰会有跳出来了的感觉，但是不会太久。真正体现动力的部分在油门的中后段，你会觉得动力真的可以。还有1.5T四缸发动机，现在你可以满意了。现在1.5T三缸太多了，而且还是在更大的车型上。所以这里为北京汽车点个赞，感谢他们在这个时代坚持四缸。

在保证动力的同时，智达X3也很经济。与之匹配的比利时Punch CVT变速箱不会给你带来任何麻烦，甚至不会让你感觉到它的存在。官方数据显示，致达x 300公里综合油耗仅为6.9L，比同级低了近2L。作为男性，我觉得方向盘转向也很轻，但是对于一个女司机来说应该没问题。个人觉得可以稍微重一点。

编辑点评：1.5T CVT对于这个价位(499-95900元)来说已经很不容易了，因为同级别的动力总成已经装的比较高了。新车的配置与中国品牌相比没有明显优势。比如汽车主驾驶窗只能一键降下，不能一键升起。360度随动3D全景影像，9寸中控彩色大屏，只有顶配车型才有。当然主要原因也是受成本和价格的限制，但相对于同级别的合资车型，这个配置还是比较丰富的。总的来说，智达X3比我预期的要高，因为在我驾驶它之前，我认为它只是一辆普通的车。但是总体来说驾驶的感觉真的很好。

作为“最美大众”，新一代cc即使上市一年多，依然会成为一道亮丽的风景线。巧合的是随着国六排放的启动，cc也迎来了新老更替。第六版cc和第五版中文版CC相比，没有任何变化。即使各家为了达到严苛的排放标准，功率时升时降，cc依然无所事事，不为所动。时尚气息即将溢出，外形依然诱人，动力系统是否依然足够自信，让我去了解一下实际情况。

激情绝代华丽试驾大众CC版6

目前国内suv市场的竞争可以说是相当激烈。当然，这种情况不仅存在于主流消费市场的10-20万区间的国产SUV中，很多豪华品牌车型也通过降低车价、丰富配置来争夺市场。似乎在大多数人的印象中，豪华品牌的大型suv市场一直是宝马x5、奔驰gle、奥迪q7等车型的天下。当然，德系品牌车型要脱颖而出，肯定不太顺利。凯迪拉克xt6的到来，标志着美系豪华品牌与德系品牌在中大型suv领域的正面交锋。俗话说“打铁还需自身硬”，但它有实力对抗在国内豪华中大型suv领域深耕多年的德系三强吗？我们在哪些方面做得好和不好？是本文的重点。

豪华suv在普通人的生活中似乎遥不可及，卖几千万也不是闹着玩的。凯迪拉克xt6的到来降低了这个细分市场的门槛。xt6的官方指导价为41.97-54.97万元，使得大中型SUV豪华品牌的门票降到了50万元以内。在美国市场，xt6的起步价是5.2万美元，奥迪q7的起步价是5.3万美元，所以是直接形成竞争关系的竞品车型。在国内，奥迪q7 2.0t车型的官方指导价为683.8-718.8万元，远高于xt6。这样看来，xt6确实性价比高，但是国内不缺。

由于我的同事已经凯迪拉克xt6的外观的整体设计已经进行了详细的解析，笔者就不在这赘述了，本文的重点放在这台车的动态驾驶部分。首先在开始长篇大论的具体描述之前还是简单来了解一下车型信息。

7月18日，凯迪拉克xt6正式上市，一共推出了5款车型，售价区间覆盖至41.97-54.97万元。上汽通用凯迪拉克xt6在外观造型上提供了风尚版和运动版两种设计风格，来满足不同消费者的需求，而动力总成方面全系车型皆为2.0t(一个功率版本)+9at，笔者这次试驾的车型为全系最顶配的四驱铂金运动版车型，而它开起来到底怎么样，下面来看看。

xt6上的这台2.0t可变缸涡轮增压发动机可是有着不少的黑科技，可以说是通用汽车第八代ecotec发动机的代表作，其带有的可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，说白一点就是带闭缸功能，能够在4缸和两缸之前无缝切换，低速或者巡航状态下，仅开启两缸保证燃油经济性，在需要更大的动力输出的情况下，4缸会完全开启工作，保证动力性，但是这种切换在日常中你是很难察觉的，笔者在实际体验中也是如此。

在其他驾驶特性上，xt6在整车静谧性方面的表现，我认为是可圈可点的，车身的密封性十分不错，至少在100km/h以下这个区间行驶时，风噪和胎噪的控制都维持在一个非常高的水平上，xt6还加装了底部护板，进一步隔绝了来自路面上的噪声，另外还有boss音响是主动降噪技术的加持，使得车内在行驶时除了音乐声外十分安静，如果说这是一台10-20万元价位的车型所展现出来的产品实力的话，那么可以认为这是一台性价比非常高车，而对于一台豪华车来说，这则是它应该有的品质感。在整体动力性方面这车所搭载的2.0t发动机对于日常驾驶需求显然是没有什么问题，遗憾的是没有在满载的状态下拉一下高速，看在中后段区间动力表现如何，另外xt6除了最低配车型以外，均配备有适时四驱系统，提供多种驾驶模式，能够在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。

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